REPARACION RADIADOR VALEO NISSAN B13

Bueno ahora les presentare como repare un radiador marca Valeo seminuevo con tapas de plastico, este fue comprado hace pocos meses.

Pero por algun motivo no encontre la factura para hacer efectiva la garantia. Y entonces me di a la tarea de revisarlo y ver si lo podia reparar. Y lo hice con pocas herramientas y ademas muy comunes.

La falla consistio en fuga de agua en el centro de  la parte inferior. Quiero agregar que no tenia golpe alguno y que simplemente un dia comenzo a fugar por la union de las tapa inferior de plastico y el panel de aluminio.

La siguiente pic muestra el lugar.No es la foto de la falla ya que no la tome, pero si el lugar para dar una idea, donde ademas se apreciaba la  junta de hule expuesta.

Aquí creo que lo que fallo fue el engargolado, tal ves deficiente (estos de valeo)y que con el tiempo la temperatura, la presión, y la vibración, vencieron al mismo.

De la  forma de como lo retire diré que,  (con el motor apagado y frío) y utilizando una llave o dado 10mm   es muy fácil retirarlo del auto.

 La tapa la retire utilizando un desarmador plano y abriendo ligeramente todos y cada uno de las uñas de aluminio, no es necesario abrirlas por completo habran poco a poco hasta que quede liberada la tapa.

Un aspecto importante es que el aluminio es bastante maleable pero también frágil es decir que no resiste varios  ciclos de doblado y/o doblado excesivo y puede llegar a romperse. Es por eso la recomendación anterior

Utilizando el desarmador plano para abrir las uñas

 Aquí se muestra el panel del radiador sin la tapa

Después de una revisión y limpieza inicie el armado,

Aquí con la junta de goma

Considerando que el radiador era relativamente nuevo, no aplique ningún otro sellador, la junta de goma se encontraba en buen estado

Con la tapa puesta

 Comencé aplicando una presión ligera pero uniforme desde el centro hacia los extremos por ambos lados a todas y cada una de las uñas, aquí no puedo decir cuanta presión aplique, solo puedo decir que lo hice en dos pasadas y  calculando la misma presión  o un poco mas que tenia, aquí depende de la  habilidad de cada quién.

Utilice unas pinzas de presión, pero pueden hacerlo con otras que cumplan con el cometido como dije antes el material es suave.

Detalle de los extremos

 Posición de las pinzas en el engargolado manual

 Es importante que se haga de manera uniforme para evitar una deformacion  que  provoque una fuga.

Despues de esta reparacion no se ha  presentado fuga alguna.

Por su atencion y comentarios gracias

Les recomiendo una pagina amiga donde tambien pueden  encontrarme

PRUEBA SENCILLA DE TPS EN NISSAN B13 "sensor de posicion de la mariposa"

Aqui mostrare una prueba sencilla del TPS (Throttle Posicion Sensor) sensor de posicion del la mariposa en un nissan B13 GA16DNE.

 

Primero una foto de la conexion, utilice alfileres para llegar hasta los cables en el conector del susodicho, de la polaridad el cable superior negativo, central salida, e inferior +5v.

El multimetro se conecta al superior y central, salida y negativo respectivamente. El interruptor de arranque en posicion de encendido,  pero no arrancado el motor. Ya que no es necesario y tampoco practico.

El ajuste debe ser segun los expertos de   http://nissanmexico.org/ en posicion cerrada de 0.58V.

Y al abrir y cerrar el papalote o mariposa debe subir y bajar el voltaje de manera uniforme sin sobresaltos, si ocurre esto ultimo es que ya esta gastado o dañado. Es preferible un multimetro de ahuja.

El ajuste se realiza aflojando los 2 tornillos y moverlo hasta  que en la posicion cerrada marque 0.58V.

Y a continuacion un video.

Por sus comentarios gracias

ALTERNADOR NISSAN B13 FALLA DIFICIL DE ENCONTRAR

En este apartado explicare una falla dificil de encontrar y como fue reparada, que consiste en  que la luz de falla del sistema de carga se enciende en el tablero, " la de la imagen de la bateria" aun con el switch apagado y principalmente en momentos con humedad alta o lluvia. Ademas de ser intermitente.  No siendo suficiente esto,  la bateria se descarga.    

La imagen siguiente  muestra solo el alternador desarmado, no muestro el procedimiento

 

  Despues de varias armadas/desarmadas del alternador si lograr en contrar la falla. Esta  se revelo con una minuciosa observacion del alojamiento de la cabeza del tornillo de conexion o borne de salida principal, en donde se puede apreciar una pequeña parte del cobre del alambre del puente de diodos, y que se encuentra justo en el vertice del tornillo, ver la foto siguiente,

  

FALLA IDENTIFICADA

Podría decirse que seria fácil encontrar esta falla con el multímetro o polimetro, pero esta falla se hacia presente solo cuando el oxido del separador en el tornillo , ver foto siguiente, se convinaba con la humedad y producía un corto circuito básicamente a tierra o masa a través de los diodos.  En la foto anterior también se aprecia un corte en la conexion de un diodo, que hice para aislar la falla e identificarla.

Tornillo/terminal con rastros de oxido en el separador

La reparación consistió el la eliminacion desbaste de un vértice del tornillo, con la finalidad de aumentar la distancia y reducir un posible contacto 

Tornillo con vértice rebajado

Además de  aplicar un recubrimiento de aislante que puede ser barniz para las uñas, a la parte descubierta del conductor de cobre.

 

Reparación finalizada

A partir  de esta reparación ya no sea ha presentado la falla .

Creo que a control de calidad del fabricante Bosch se le paso este detalle.

Y no se en cuantos mas alternadores que están circulando en la calle, donde cuando no encuentran la falla deciden remplazar todo el alternador o el puente de diodos.

Espero les sirva esta experiencia a quien lo necesite.

Agradezco sus comentarios