SCANNER ODBI NISSAN TSURU B13

Ahora expondré como hice y use un scanner  para nissan B13, la información la obtuve desde Internet.

La pagina donde obtuve el el proyecto inicial es:

http://www.plmsdevelopments.com/images_if/consult_if_rev4.pdf

Del la manufactura diré que fue relativamente fácil del cristal utilice el de 4.9152 MHz y la salida 7 del ci 4060 y de los capacitores  C2 y C3  utilice filtros de 1uf a 50v. de lo demás tal y como viene en el diagrama.
Para mayor información consulten la pagina.
Y a continuación unas fotos de la hechura

Esta es la interfase que hice

De la conexion diré que no he conseguido el conector adecuado y lo hice directo con cables al conector del auto, antes estañe las puntas para hacerlas rígidas .
De los programas utilicé los siguientes:

FREE CONZULT  

              http://www.300zx-twinturbo.com/conzult/downloads.htm

o            http://oron.com/bfa285gq0p48/free_conzult.exe.html

Y

ECUTALK v1.3.3

              http://www.ecutalk.com/
            
o            http://oron.com/p1aj2k5x50kf/ECUTalk_v1.3.3.exe.html

Ambos faciles de manejar tienen lo mas básico pero es suficiente para identificar fallas mas comunes

Aquí fotos con el conzult

pantalla inicial

datos básicos

encendido y caliente el motor

 Esto me ha ayudado a aprender de inyección electrónica, a hacer ajustes como el del TPS e identificar el código de fallas, así como el de llevar un registro del estado del vehiculo.

Lo utilice como ya lo mencione el un nissan B13 mod 97, aqui en México conocido como TSURU 3 pero puede ser utilizado en otros vehículos como lo mencionaa la pagina susodicha.

por sus comentarios gracias.

TRUQUITOS PARA CAUTIN TIPO LAPIZ

Aquí unas adaptaciones para sacarle mas provecho a nuestro cautín tipo lápiz. en este caso es para un cautín de 45w.
La primera es un control de temperatura, siendo el cautin de 45W y que en algunas ocasiones se requiere una temperatura menor a la que esta potencia puede dar, son adaptados un diodo de uso general como el 1N4007 y un interruptor de lampara  de noche.
Aquí el diagrama de conexion.

Como puede verse es muy sencillo y funciona de la siguiente manera, Cuando es conectado al toma corriente y el interruptor esta cerrado, la corriente alterna pasa en su totalidad haciendo que el calentador del cautin trabaje al 100% , obteniendo así su máxima temperatura.
Y cuando el interruptor esta abierto la corriente alterna solo puede pasar un medio ciclo de esta, haciendo trabajar al cautin a un 50% aproximadamente, obteniendo así casi la mitad de su temperatura.
A continuacion unas fotos

Cautín e interruptor

detalle de conexion

resultado final

Es de hacer notar que el interruptor solo controla la temperatura no lo desconecta de la red, así que es necesario desconectar totalmente de la red para apagar.
Normalmente lo conecto con el interruptor cerrado o encendido para calentar rápido el cautin y despues al 50% o abierto.

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La siguiente es adaptar un alambre de cobre, yo uso uno de calibre 14AWG. Esto con la finalidad de obtener una punta mucho mas delgada y extendida, para poder llegar hasta puntos donde las soldaduras sean mas finas o de difícil acceso cómo las pistas de tarjetas madre de las pc, teléfonos celulares y otros.

Notese la punta hecha con un corte diagonal para hacerla mas fina.

Así con la combinacion de la adaptacion anterior no es necesario contar con varios cautines para diferentes aplicaciones.
Espero sea útil esta información por sus comentario gracias.

REPARACION RADIADOR VALEO NISSAN B13

Bueno ahora les presentare como repare un radiador marca Valeo seminuevo con tapas de plastico, este fue comprado hace pocos meses.

Pero por algun motivo no encontre la factura para hacer efectiva la garantia. Y entonces me di a la tarea de revisarlo y ver si lo podia reparar. Y lo hice con pocas herramientas y ademas muy comunes.

La falla consistio en fuga de agua en el centro de  la parte inferior. Quiero agregar que no tenia golpe alguno y que simplemente un dia comenzo a fugar por la union de las tapa inferior de plastico y el panel de aluminio.

La siguiente pic muestra el lugar.No es la foto de la falla ya que no la tome, pero si el lugar para dar una idea, donde ademas se apreciaba la  junta de hule expuesta.

Aquí creo que lo que fallo fue el engargolado, tal ves deficiente (estos de valeo)y que con el tiempo la temperatura, la presión, y la vibración, vencieron al mismo.

De la  forma de como lo retire diré que,  (con el motor apagado y frío) y utilizando una llave o dado 10mm   es muy fácil retirarlo del auto.

 La tapa la retire utilizando un desarmador plano y abriendo ligeramente todos y cada uno de las uñas de aluminio, no es necesario abrirlas por completo habran poco a poco hasta que quede liberada la tapa.

Un aspecto importante es que el aluminio es bastante maleable pero también frágil es decir que no resiste varios  ciclos de doblado y/o doblado excesivo y puede llegar a romperse. Es por eso la recomendación anterior

Utilizando el desarmador plano para abrir las uñas

 Aquí se muestra el panel del radiador sin la tapa

Después de una revisión y limpieza inicie el armado,

Aquí con la junta de goma

Considerando que el radiador era relativamente nuevo, no aplique ningún otro sellador, la junta de goma se encontraba en buen estado

Con la tapa puesta

 Comencé aplicando una presión ligera pero uniforme desde el centro hacia los extremos por ambos lados a todas y cada una de las uñas, aquí no puedo decir cuanta presión aplique, solo puedo decir que lo hice en dos pasadas y  calculando la misma presión  o un poco mas que tenia, aquí depende de la  habilidad de cada quién.

Utilice unas pinzas de presión, pero pueden hacerlo con otras que cumplan con el cometido como dije antes el material es suave.

Detalle de los extremos

 Posición de las pinzas en el engargolado manual

 Es importante que se haga de manera uniforme para evitar una deformacion  que  provoque una fuga.

Despues de esta reparacion no se ha  presentado fuga alguna.

Por su atencion y comentarios gracias

Les recomiendo una pagina amiga donde tambien pueden  encontrarme

PRUEBA SENCILLA DE TPS EN NISSAN B13 "sensor de posicion de la mariposa"

Aqui mostrare una prueba sencilla del TPS (Throttle Posicion Sensor) sensor de posicion del la mariposa en un nissan B13 GA16DNE.

 

Primero una foto de la conexion, utilice alfileres para llegar hasta los cables en el conector del susodicho, de la polaridad el cable superior negativo, central salida, e inferior +5v.

El multimetro se conecta al superior y central, salida y negativo respectivamente. El interruptor de arranque en posicion de encendido,  pero no arrancado el motor. Ya que no es necesario y tampoco practico.

El ajuste debe ser segun los expertos de   http://nissanmexico.org/ en posicion cerrada de 0.58V.

Y al abrir y cerrar el papalote o mariposa debe subir y bajar el voltaje de manera uniforme sin sobresaltos, si ocurre esto ultimo es que ya esta gastado o dañado. Es preferible un multimetro de ahuja.

El ajuste se realiza aflojando los 2 tornillos y moverlo hasta  que en la posicion cerrada marque 0.58V.

Y a continuacion un video.

Por sus comentarios gracias

ALTERNADOR NISSAN B13 FALLA DIFICIL DE ENCONTRAR

En este apartado explicare una falla dificil de encontrar y como fue reparada, que consiste en  que la luz de falla del sistema de carga se enciende en el tablero, " la de la imagen de la bateria" aun con el switch apagado y principalmente en momentos con humedad alta o lluvia. Ademas de ser intermitente.  No siendo suficiente esto,  la bateria se descarga.    

La imagen siguiente  muestra solo el alternador desarmado, no muestro el procedimiento

 

  Despues de varias armadas/desarmadas del alternador si lograr en contrar la falla. Esta  se revelo con una minuciosa observacion del alojamiento de la cabeza del tornillo de conexion o borne de salida principal, en donde se puede apreciar una pequeña parte del cobre del alambre del puente de diodos, y que se encuentra justo en el vertice del tornillo, ver la foto siguiente,

  

FALLA IDENTIFICADA

Podría decirse que seria fácil encontrar esta falla con el multímetro o polimetro, pero esta falla se hacia presente solo cuando el oxido del separador en el tornillo , ver foto siguiente, se convinaba con la humedad y producía un corto circuito básicamente a tierra o masa a través de los diodos.  En la foto anterior también se aprecia un corte en la conexion de un diodo, que hice para aislar la falla e identificarla.

Tornillo/terminal con rastros de oxido en el separador

La reparación consistió el la eliminacion desbaste de un vértice del tornillo, con la finalidad de aumentar la distancia y reducir un posible contacto 

Tornillo con vértice rebajado

Además de  aplicar un recubrimiento de aislante que puede ser barniz para las uñas, a la parte descubierta del conductor de cobre.

 

Reparación finalizada

A partir  de esta reparación ya no sea ha presentado la falla .

Creo que a control de calidad del fabricante Bosch se le paso este detalle.

Y no se en cuantos mas alternadores que están circulando en la calle, donde cuando no encuentran la falla deciden remplazar todo el alternador o el puente de diodos.

Espero les sirva esta experiencia a quien lo necesite.

Agradezco sus comentarios

TRANSFORMADOR MODIFICADO

AHORA LES MUESTRO COMO MODIFIQUE UN TRANSFORMADOR, PARA QUE PROPORCIONARA UN VOLTAJE DE 12V A PARTIR DE 10V.
Buscaba un adaptador de 120ca. a 12 vcd 1A. Pero el mas cercano que tenia era este de 120vca a 10vcd.
Decidi abrirlo para ver si podia  obtener lo que necesitaba. Y planee aumentarle el numero de vueltas de alambre de un calibre mayor ya que ese es el que tenia disponible, ademas de que vi espacios suficientes entre las bobinas y el nucleo, asi que aumente 10 vueltas, fueron las que pude introducir en los espacios,

Aqui la foto de ambas bobinas con sus puntas

Aqui el detalle de la conexion  entre las bobinas

Es importante la conexion ya que de ello depende si el voltaje sube o baja

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Esquema basico de modificacion

 Aqui midiendo el voltaje original de 10v  

 

  

 

Aqui midiendo el voltaje modificado de 13v "mas cerca de los 12v requeridos"

 

Vista con la unidad filtro/rectificador 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Es importante modificar el voltaje en los datos para evitar confuciones

 

 

 

 

La anterior practica tambien hace que se reutilicen o reciclen partes

gracias por sus comentarios

Media reparacion de bocinas de audio 10"

Le llamo media reparación por que así es, como en las reparaciones de 1/2 motor en automoviles. Para una reparación completa pueden consultarla con San Google

Consiste en el cambio del cono principal dañado y guarnición o cerco, generalmente las bocinas al estar expuestas al sol solo se daña una parte de ellas, que es precisamente el cono y otras partes como la bobina esta bien, además de que se utilizan partes originales que algunas veces no son fáciles de conseguir y se reduce el costo de reparación.

Asi las recibi

Comienzo por retirar el centro o cubrepolvo,
enseguida por desconectar los alambres de la bobina,
dejándolos en posición que no sean movidas constantemente
ya que son delicados.
Es importante no permitir la entrada de basura
al interior del la bobina, esta debe de mantenerse limpia

continuo cortando el cono cerca del la periferia de la bobina

Con mucho cuidado retirar lo que queda del cono cortándolo hasta la bobina
y retirándolo con unas pinzas girándolo alrededor.

aquí como quedo solo con el pegamento, que pueden utilizar como relleno
si este esta bien pegado a la bobina

Limpiando restos del material anterior

aquí midiendo el cono nuevo

A partir de aquí continua como si fuera una reparación total
no dare mas detalles ya que los hay de sobra en internet

Preparando material para para centrar la bobina

centrado con cuñas de papel la bobina y aplicado el pegamento
El pegamento que se puede utilizar es el UHU



Soldando la bobina



vista de las terminales





probando que las conexiones estén correctas


Pocision para dejar pegando los cercos o guarniciones



Vista antes de poner el centro


Un consejo para pegar el centro o cubrepolvo
pueden utilizar plastilina o macilla para
utilizarla como manija y así centrar y pegar adecuadamente.



Espero les sea util y sus comentarios
Gracias